京都のレストア旧車、中古車パーツ販売のチューニングカーショップ『斎藤商会』

日野の乗用車と言えばこれですわ。コンテッサ１３００セダン。１０年強放置してあったのを再起動させるお仕事です。

本来、トランクルームにあたるところにエンジンが有ります。そう、この車は日本の乗用車では珍しい、リヤエンジン車です。

エンジン本体は恐らく問題ないでしょうが、ラジエーター、ウォーターポンプ、ホース関係、キャブレター、燃料タンク、燃料ポンプなどは再生か交換になります。

まずはお決まりのタンクから．．．

これを見れば、もう中身の様子が分かりますよね．．

タンクユニットなどはもう手に入らないので、再生させるしか有りません。気の重い仕事です。

タンクの中には仕切りすら有りません。直すのは簡単でいいのですけどね．．．

ブレーキやクラッチの油圧関係のパーツもすべてやり直しです。ブレーキのホイールシリンダーなど、左右で違い物が付いていましたが、これもこの車の歴史を物語っています。

パーツは壊滅的に有りません。勿論日野から純正部品など出る由も有りません。
流用か製作になります。

ブレーキパイプなどもぼろぼろですが、この辺の製作は比較的簡単です。

再生したパーツを組み込んでいきます。

タンクも無事修理完了。

キャブレターも再生出来ました。

部品はすべて製作品です。簡単な構造ですが、費用はうんと掛かります。

アーム関係、ボールジョイント関係はそのまま使えそうなので、今回はそのまま使います。全部をオーバーホールしていたら途方もない費用が掛かってしまいます。なかなか一辺に仕上げることは困難です。

スズキのＫ６Ａターボエンジンのウィークポイントの１つ。異常燃焼によるデットネーションの症状で入庫の車です。３番の圧縮が低く、どこからかガス漏れを起こしている様子。シリンダーリークテスターでチェックすればある程度の予測は立てられます。しかし、いずれにしてもエンジンを開けなければ修理は出来ません。このエンジンは車載でシリンダーヘッドを取り外せるような構造では有りませんので、まずはエンジンを下ろす必要が有ります。

エンジン単体で下ろすことは出来ませんので、ミッションも一緒に下側に下ろします。

エンジンが下ろせたら、シリンダーヘッドを外す作業に入ります。フロントカバーを外し、カムチェーンを取り外すためにはバルブカバーやオイルパンを先に取り外さなければなりません。

単純な作業ですが、慣れるまでは時間のかかる作業です。

ヘッドが下りたら、さっそく原因を突き止めます。予測ではエキゾーストバルブに原因が有るはずです。

バルブをすべて外したところ。走行は１０万ｋｍを超えていますが、正常なところはまだまだ使えそうなパーツです。

原因はこれ。３番のエキゾーストバルブが焼け切れています。このターボエンジンにはよくある現象です。ただしこれにも原因が有ります。殆どは空燃比の不良による物です。

さいわいにも、ピストン側やシリンダーにはダメージは無いようです。

塗装に出していたＴＥ２７トレノ君、塗り上がりました。

塗装は本当にマジックです。

これから、部品をくみ上げていく数日はとても楽しい時間です。パーツが出来上がったプラモデルを組み立てていくのと同じで、パーツが１つ付いていくたびにテンションが上がります。もったいないので、ゆっくりと組み上げることにします。

乗ってみるとクラッチが全然切れません。レリーズフォークの動きがもうおかしいです。てな訳で分解してみました。
クラッチカバーのレリーズベアリングの当たり面がギタギタです。

レリーズベアリングが崩壊しています。でもなんだか変だぞー．．．

何でこんなことになったんでしょうね。と、よくよく見てみると、レリーズベアリングが反対向きに組んでありました。
これではちゃんと作動しなくて、焼け切れてしまいますよねー。しかし、これを組付けた人は凡ミスもいいところですな．．どういう経緯で購入されたのかは分かりませんが、お客さんにしてみたらいい迷惑です。残念。

知り合いの方がカフェを始めたのですが、飾りに貸してほしいと言われ、しばらく貸出することになりました。もう２０年以上置いていますけど、あまり欲しがる人がいないのですよ。細部まできちっと作った良い車なんですけどねー．．と、いうわけで、しばらくお別れです。