京都のレストア旧車、中古車パーツ販売のチューニングカーショップ『斎藤商会』

久々、日産の７１Ｃミッションのオーバーホール依頼。まだ部品は何とか揃います。

回転部分のベアリング関係と、シンクロはすべて交換します。その他、シムやクリップ、シンクロキーなども交換です。

順番を間違うとめんどくさいので、針金でくくっておくと後で楽です。

今回のミッションはギヤやコーンに不具合は無かったので、再使用できます。

これだけの部品が交換になりました。

このミッションは重たいのが難点です。ケースに組み込む時は一人だとつらいです。
2速と3速にダブルコーンシンクロを採用しているので、ハードな使い方のも耐えてくれます。古い７１Ｂなどに代わってこのミッションを使う人も結構います。

これはソレックスという、おフランスのモペットのエンジン。簡単極まりない構造ですが、すべての機能が凝縮して入っています。

残念ながらコンロッドが折れてお亡くなりになっていました。しかし、コンロッドさえ変えれば元通りです。簡単にもほどが有る構造ですが、ちゃんとしたエンジンです。発電機もクラッチも全部このコンパクトな中に納まっています。面白いですねー．．

めっちゃ普通の仕事。スバルのタイミングベルトの交換なのですが．．．

何気に、タイミングマークのずれが無い様に写真を撮っておくんですよ。後でわかるようにね．．

相マークの位置がこれで分からなくなることは有りませんからね．．

ん、なんだこれは．．なんかおかしなことになっておりますぞ．．．．．
ウオーターポンプが壊れて、中のベアリングが飛び出しています。水漏れは無いのですが、これはもう交換するしか有りませんな。
しかし、これは目視で分かったからいいものの、気が付かなかったら大変な事です．．危ない所でした．．．．．

ＧＴＯのフロントブレーキを強化、車高調に作り直すお仕事です。

とある車の流用ですが、ディスク径が少し大きくなって、ベンチレーテッド化、今後の部品の入手もしやすいのをチョイスしました。

ＧＴＯのストラットに他車のローターとキャリパーを移植するため、ハブとローターの加工、キャリパーステーの製作が必要です。

３次元の位置合わせは何度やっても大変です。おまけにブレーキはとても大切でデリケートなパーツなので、コンマ台の精度が求められます。非常に神経を使います。

車高調化するにあたってアッパーマウントも調整式のピロアッパーに変えます。もちろんＧＴＯ用などは売っていないので製作です。

ノーマルのストラットを外して、製作した足回りを付けてみます。

車高調のカラーの位置決めも現車に取り付けてからでないと正確な位置が分かりません。狙った車高に合わせてバネのプレロードも計算に入れ、正確な位置を決めて行きます。

位置が決まったらすべてを分解取り外して、溶接、塗装の作業に入ります。

実際に取り付けてみると、あちこち干渉します。ナックルやスタビが邪魔です。

今回はスタビライザーを取り外して、エンド位置の変更をするための加工して、取り付けのロアアームの製作をして何とかクリアしました。

この頃やたら続くガソリンタンクの修理．．．

最近は確証が出来ました。やはり５年程度でこんな風になるようです

切開する為には、一度内部を洗浄する必用が有ります。この作業をしないとタンクをカットする時に引火してしまいます。

タンクと同時にセンダーユニットも再生させなければなりません。

底板にこのように穴が開いています。

こうなってしまうと、もう張り替えなければなりません。

これはまた違う車のタンクですが、こういった仕事が続くと、神経が参ってきます．．．